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北韓平壤地鐵是在大陸的援助下於1968年興建的，當年北京的地鐵也剛開始動工。

根據鳳凰網報導，1973年剛通車時，地鐵採用的部分車廂還是大陸長春客車廠的產品。

北韓地鐵是蘇聯規劃設計、大陸施工圖設計、大陸援助結構工程、車輛、控制系統、機電設備，北韓自己裝修的，風格傾向於蘇聯。

值得注意的是，北韓地鐵系統是世界上最深的地鐵系統，出出進進必須乘坐電梯。

平壤地鐵最深處在地下200公尺，平均深度也達到100公尺。

據說，地鐵站之所以建得這麼深，一是當年出於備戰考慮，一是為了不影響地面建築的安全。

系統內的電梯坡度很大，且看不到頭，看起來有住宿推薦點觸目驚心的感覺。

自己一個人坐電梯會有點忐忑不安，高陡且陰暗。

下電梯得時刻扶穩。

從地面乘電梯到站台需要花大概兩分半鐘。因為深，地鐵站內雖然沒有空調，卻可以常年保持19到20攝氏度的恆溫，就是顯得有些陰暗。

地鐵站台裝飾頗為講究，高大的羅馬柱和款式繁複的吊燈將站台打造得很是奢華。

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本季不斷有交易傳聞的76人終於有成功交易消息，不過交易案主角並不是日前傳聞頻繁的Jahlil Okafor，而是土耳其前鋒Ersan Ilyasova。

根據《RealGM》的報導，76人在23日和老鷹完成交易，用Ilyasova換來中鋒Tiago Splitter以及一枚次輪選秀權。

本季從雷霆轉戰76人的Ilyasova表現出色，打出生涯至今最佳表現，平均每場可攻下14.8分、5.9籃板，能內能外的身手是球隊鋒線上一枚活棋。至於Splitter自2015年加盟老鷹以來便飽受傷勢所苦，因為大腿腿筋受傷的緣故本季至今尚未出賽。

報導指出76人交易Ilyasova是想讓菜鳥Dario Saric有更多發揮空間，這名來自克羅埃西亞的22歲小將本季出賽時間為24分鐘，平均每場比賽可斬獲10.8分、5.9籃板、1.8助攻，是76人亟欲培養的潛力新星。

另外Splitter的合約即將在本季結束後到期，屆時76人可清出薪資空間，或是以此到期合約做為籌碼，在交易截止日前進行更多交易談判。

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